เพื่อแข่งขันกับผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์ทั้ง 2 รูปแบบ ในฐานะตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในท้องถิ่น ไม่ว่าจะเป็น BMW, Mercedes Benz, Audi หรือ Toyota ต่างก็มีความต้องการในการขนส่งรถยนต์ ดังนั้นวิธีส่งมอบรถยนต์อย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดต้นทุนมากขึ้นจึงเป็นคำถามสำคัญสำหรับพวกเขา
วันนี้เราจะมาพูดถึงผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์สองรูปแบบหลัก
ผู้ให้บริการรถที่ถอดออกได้แกนกลางและรถพ่วงผู้ให้บริการรถ
1. แพ็คหลายชิ้น
ประการแรกคือสามารถบรรทุกได้หลายคันแบบเพลากลาง และมีความยาวรวม 22 เมตรภายใต้ข้อบังคับ ข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติของความยาวทำให้รถพ่วงเพลากลางสามารถบรรทุกรถยนต์โดยสารได้แปดคัน
2. มีความยืดหยุ่น
งานขนส่งหลักของผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์อยู่ระหว่างคลังสินค้ารถยนต์นั่งและร้าน 4s และร้าน 4S มักจะตั้งอยู่รอบเมืองหรือแม้แต่ในเขตเมือง ในเมือง ระดับความแออัดบนท้องถนนสามารถเห็นได้ชัดเจนในตัวเอง
แม้ว่าความยาวโดยรวมของรถพ่วงเพลากลางจะยาวมาก แต่ก็มีความยืดหยุ่นมากกว่ารถกึ่งพ่วง ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะหลักยังสามารถมีส่วนร่วมในงานขนส่งเพียงอย่างเดียว ซึ่งประหยัดกว่าสำหรับการขนส่งเป็นชุดขนาดเล็ก เมื่อผสมกัน ยานพาหนะหลักและรถพ่วงสามารถบรรทุกและขนถ่าย ณ ตำแหน่งต่าง ๆ ในเวลาเดียวกัน จากนั้นจึงรวมเข้าด้วยกัน
3. คุ้มค่า
แม้ว่าการลงทุนเริ่มแรกของผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์เพลากลางจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ก็พิจารณาจากมุมมองระยะยาว ปัจจุบันนี้ การจราจรความเร็วสูงจะคิดค่าบริการตามเพลา และรถพ่วงเพลากลางมีจำนวนโหลดมากที่สุดในเวลาเดียวกันเมื่อมีจำนวนเพลามากกว่า ผลประโยชน์ก็ยิ่งเด่นชัดมากขึ้น
แม้ว่าการลงทุนเริ่มแรกของผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์เพลากลางจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ก็พิจารณาจากมุมมองระยะยาว ปัจจุบันนี้ การจราจรความเร็วสูงจะคิดค่าบริการตามเพลา และรถพ่วงเพลากลางมีจำนวนโหลดมากที่สุดในเวลาเดียวกันเมื่อมีจำนวนเพลามากกว่า ผลประโยชน์ก็ยิ่งเด่นชัดมากขึ้น
● เนื่องจากมีข้อดีมากมาย แกนกลางจึงไม่มีข้อเสียใช่หรือไม่ ต่อไปเรามาดูข้อบกพร่องของมันกัน
1. ต้นทุนอินพุตสูง
เมื่อเปรียบเทียบกับรถกึ่งพ่วง ต้นทุนการผลิตของรถพ่วงเพลากลางจะสูงกว่า สาเหตุหลักมาจากความยาวรวมยาวกว่า และใช้ท่อควบคุมและแผ่นลวดที่สอดคล้องกันมากกว่า ในขณะเดียวกัน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางเทคนิคของรถพ่วงเพลากลางจะสูงกว่า คุณภาพของข้อต่อที่เชื่อมต่อกับยานพาหนะหลักและรถพ่วงจะต้องสูง และข้อกำหนดสำหรับความร่วมมือระหว่างยานพาหนะหลักและเบรกของรถพ่วงคือ ที่สูงขึ้นและจำเป็นต้องลงทุนอุปกรณ์เสริมอิเล็กทรอนิกส์เช่น ABS เพื่อหลีกเลี่ยงความปลอดภัยในการขับขี่เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง คำถาม.
2. ข้อกำหนดในการโหลดสูง
ส่วนรถพ่วงเพลากลางจำเป็นต้องรักษาสมดุลของน้ำหนักบรรทุกเมื่อบรรทุกเป็นพิเศษ ไม่ว่ารถพ่วงจะมีน้ำหนักมากหรือหนักมาก จะส่งผลร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการขับขี่และอายุการใช้งานของข้อต่อ
3. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการใช้ข้อต่อที่ส่วนเชื่อมต่อ
สถานการณ์แรก: เมื่อรถไฟกำลังถอยหลัง จะมีมุมเกิดขึ้นระหว่างรถไฟหลักกับรถพ่วง หากมุมเกินมุมสูงสุดที่อนุญาตซึ่งออกแบบโดยอู่ซ่อม อุปกรณ์หลักและรถพ่วงจะมีการสัมผัสกันอย่างแน่นหนาที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวถัง
ในเวลานี้หากไม่พบว่ามีการสัมผัสกัน ให้ถอยรถต่อไปเพื่อเพิ่มมุมรวม ยานพาหนะหลักเปรียบเสมือนปลายด้านหนึ่งของชะแลง โดยยึดจุดสัมผัสระหว่างยานพาหนะหลักกับรถพ่วงเป็นจุดศูนย์กลาง แรงบิดของส่วนรองรับรถเพลากลาง รถพ่วง และส่วนเชื่อมต่อข้อต่อจะได้รับความเสียหายและแตกหัก
สถานการณ์ที่สอง: เมื่อรถไฟถอยหลัง มุมที่เกิดจากช่องหลักและช่องรถพ่วงจะต้องไม่เกินมุมเลี้ยวสูงสุด (มากกว่า 90 องศา) ที่ออกแบบโดยรถดัดแปลง แต่เกินมุมเลี้ยวสูงสุดที่อนุญาตโดยอุปกรณ์ฉุด ( 90 องศา)
ในเวลานี้ การสัมผัสกันอย่างแน่นหนาจะเกิดขึ้นระหว่างส่วนหน้าและด้านหลังของข้อต่อ หากไม่พบการสัมผัสกัน รถจะยังคงถอยกลับไปสู่สถานการณ์ที่มีการเพิ่มมุมรวม
ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของข้อต่อก็เหมือนกับชะแลง โดยที่ส่วนสัมผัสเป็นจุดศูนย์กลาง ภายใต้การกระทำของคันโยก แรงบิดขนาดใหญ่จะถูกนำมาใช้กับส่วนที่เชื่อมต่อของส่วนหลักและส่วนพ่วง ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่ ตัวหลักของข้อต่อหรือสลักเกลียวยึดข้อต่องอ ผิดรูป แตกหัก
4 ความต้องการใช้ถนนสูงขึ้น
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของความสูงในการโหลด แชสซีของรถเพลากลางมักจะค่อนข้างต่ำ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากมีความยาวมากกว่า จึงมีพื้นที่สำหรับกิจกรรมการเชื่อมต่อของเพลากลางน้อยลง ดังนั้นสำหรับถนนที่ไม่เรียบและมีลูกคลื่นขนาดใหญ่ จะใช้เพลากลาง ความสามารถในการผ่านนั้นแย่ลง
รถกึ่งพ่วงบรรทุก
● ข้อดี
1. เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงหัวแบนสามารถบรรทุกรถยนต์ได้อีกหนึ่งคัน
2. ต้นทุนการซื้อต่ำซึ่งอาจถูกกว่าการซื้อเพลากลางมาก รถกึ่งพ่วงไม่ได้แตกต่างจากรถกึ่งพ่วงทั่วไปมากนักและชิ้นส่วนที่ใช้ก็เหมือนกันกับรถกึ่งพ่วงหลายรุ่น เมื่อเทียบกับรุ่นเพลากลาง ความยากในการผลิตของรถกึ่งพ่วงต่ำกว่า ราคาที่สอดคล้องกันนั้นถูกกว่ามาก ในขณะเดียวกัน การกำหนดค่าความปลอดภัยก็ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่ามากเท่ากับรุ่นเพลากลาง
3. ความเสถียรที่ความเร็วสูงนั้นดี และมีข้อควรระวังด้านความปลอดภัยน้อยกว่าเมื่อขับด้วยความเร็วสูงเมื่อเทียบกับรุ่นเพลากลาง
4. ข้อกำหนดสำหรับการผสมมีความเข้มงวดน้อยกว่า และการจัดเตรียมการโหลดมีอิสระมากขึ้น
5. แชสซีค่อนข้างสูงและประสิทธิภาพการส่งผ่านดี
● ข้อเสีย
1. เมื่อเปรียบเทียบกับการติดตั้งเพลาที่น้อยกว่าหนึ่งเพลาบนเพลากลาง เมื่อดำเนินงานขนส่งขนาดใหญ่ จะเสียเปรียบเล็กน้อยในการชาร์จด้วยเพลาด้วยความเร็วสูง
2. ไม่มีเพลากลางสำหรับความยืดหยุ่น และประสิทธิภาพด้านต้นทุนต่ำเมื่อมีการขนส่งยานพาหนะสอง, สาม, สี่หรือห้าคันในพื้นที่ขนาดเล็ก
ในฐานะผู้ผลิตมืออาชีพด้านผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์ เราสามารถผลิตได้ทั้งผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์หรือผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์
โปรดติดต่อเราเพื่อขอรายละเอียดเพิ่มเติม และเราจะเสนอโซลูชันด้านลอจิสติกส์ที่ดีกว่าให้กับคุณ
