เมื่อใดที่รถขับเคลื่อนด้วยตนเอง-จะดีกว่าสำหรับเครื่องจักรกลหนัก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการขนส่งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง-กับการขนส่งแบบโมดูลาร์แบบธรรมดาคือวิธีที่ยานพาหนะเคลื่อนที่ โดยปกติแล้ว รถพ่วงแบบโมดูลาร์แบบดั้งเดิมต้องใช้รถแทรกเตอร์หรือแหล่งพลังงานภายนอกอื่นๆ รถพ่วงมีแพลตฟอร์มรับน้ำหนัก- ระบบกันสะเทือน และฟังก์ชันการบังคับเลี้ยว ในขณะที่รถแทรกเตอร์เป็นผู้จ่ายแรงฉุด

A ตัวขนย้ายแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเองในทางตรงกันข้าม มีกำลังและระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเป็นของตัวเอง ระบบขับเคลื่อนทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกและระบบบังคับเลี้ยวเพื่อเคลื่อนย้ายแท่นขนส่งทั้งหมด สามารถเชื่อมต่อโมดูลเพลาหลายอันเพื่อสร้างแท่นที่ใหญ่ขึ้นตามน้ำหนักและขนาดของสินค้า

โครงสร้างแบบผสมผสานนี้ทำให้ SPMT เป็นมากกว่ารถพ่วงทั่วไปที่มีเพลาเพิ่มเติม เป็นระบบการขนส่งเฉพาะทางที่ออกแบบมาเพื่อการควบคุมการเคลื่อนย้ายด้วยความเร็วต่ำ-ของสินค้าที่มีน้ำหนักมากหรือเกินขนาด

ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความคล่องแคล่ว รถพ่วงหัวลากแบบธรรมดา-มีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งทางถนน แต่รัศมีวงเลี้ยวและขนาดโดยรวมอาจกลายเป็นเรื่องยากในการจัดการในพื้นที่จำกัด หนึ่งเอสพีเอ็มทีสามารถรองรับโหมดบังคับเลี้ยวและการเคลื่อนที่ได้หลายแบบ ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายสินค้าหนักผ่านโรงงานอุตสาหกรรม สถานที่ก่อสร้าง ท่าเรือ อู่ต่อเรือ และสภาพแวดล้อมที่จำกัดอื่นๆ

ไม่ใช่เครื่องจักรกลหนักทุกเครื่องจะต้องใช้-อุปกรณ์ขับเคลื่อนในตัว การตัดสินใจควรขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมในการขนส่งพอๆ กับน้ำหนักสินค้า

SPMT จะมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อต้องเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยความเร็วต่ำมากในขณะที่ยังคงการควบคุมที่แม่นยำ นี่เป็นเรื่องปกติเมื่อย้ายเครื่องจักรภายในโรงงาน โรงไฟฟ้า ท่าเรือ สถานที่ก่อสร้าง โรงกลั่น และโรงงานอุตสาหกรรมอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น อาจต้องย้ายหม้อแปลงขนาดใหญ่จากพื้นที่จัดเก็บไปยังตำแหน่งสุดท้ายภายในโรงไฟฟ้า เส้นทางอาจมีทางเดินแคบ พื้นที่เลี้ยวจำกัด หรือสิ่งกีดขวางที่ทำให้รถพ่วงหัวลากแบบธรรมดา-ใช้งานยาก ในสถานการณ์นี้ ความสามารถของ SPMT ในการควบคุมและวางตำแหน่งโหลดอย่างอิสระสามารถลดความซับซ้อนของการดำเนินการได้อย่างมาก

การก่อสร้างสะพานเป็นอีกหนึ่งการใช้งานทั่วไป คานและคานสะพานขนาดใหญ่อาจต้องเคลื่อนย้ายข้ามสถานที่ก่อสร้างและวางตำแหน่งให้แม่นยำก่อนการติดตั้ง โอเรียนเต็ล วีฮีเคิลส์'ตัวขนย้ายโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง-สำหรับการขนส่งคานสะพาน ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ- เช่น คานสะพานคอนกรีต คานกล่อง และคานท่อ ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ระบุไว้คือ 60–240 ตัน และระบบรองรับการขับขี่ทางตรง การขยับด้านข้าง การเคลื่อนตัวในแนวทแยง และการหมุนพวงมาลัย

การเคลื่อนย้ายประเภทนี้ทำได้ยากด้วยรถพ่วงแบบธรรมดา เนื่องจากรถแทรกเตอร์ รถพ่วง และสินค้าทำงานรวมกันนานกว่า SPMT สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของโหลดได้โดยตรงมากขึ้น

สำหรับสินค้าที่มีขนาดใหญ่มาก ความท้าทายมักไม่ใช่แค่เรื่องของน้ำหนักเท่านั้นขนาดโดยรวมและเรขาคณิตของเส้นทางสามารถมีความสำคัญเท่าเทียมกัน

ส่วนประกอบทางอุตสาหกรรมขนาดยาวอาจมีระยะห่างเพียงพอบนถนนเส้นตรงแต่จะเคลื่อนที่ผ่านมุมหักศอกได้ยาก หม้อแปลงไฟฟ้าขนาดกว้างอาจต้องผ่านทางเข้าโรงงานที่จำกัดไว้ คานสะพานอาจต้องเคลื่อนไปด้านข้างก่อนที่จะถึงจุดติดตั้งสุดท้าย

นี่คือจุดที่ความสามารถในการบังคับเลี้ยวของกตัวขนย้ายแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเองมีคุณค่า

ระบบ SPMT สมัยใหม่ใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกบนเส้นเพลาหลายเส้น ด้วยการประสานล้อ ผู้ขนย้ายสามารถดำเนินการรูปแบบการบังคับเลี้ยวที่แตกต่างกันตามสภาพแวดล้อมการทำงาน การเดินทางด้วยเส้นตรง-เป็นเพียงความเป็นไปได้อย่างหนึ่งเท่านั้น การเคลื่อนที่ด้านข้าง การเคลื่อนตัวในแนวทแยง และการหมุนพวงมาลัยสามารถให้ทางเลือกเพิ่มเติมได้เมื่อพื้นที่ว่างมีจำกัด

ที่ตัวขนย้ายโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง-สำหรับการขนส่งคานสะพานใช้ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกหลาย-เพลาและการบังคับเลี้ยวทุกล้อ- โดยมีมุมบังคับเลี้ยวสูงสุดอยู่ที่ 55 องศา โครงสร้างแบบแยกส่วนทำให้ผู้ขนย้ายสามารถปรับให้เข้ากับขนาดและน้ำหนักของสินค้าที่แตกต่างกันได้

การเลือก SPMT เพียงเพราะมีความสามารถขั้นสูงนั้นไม่ได้ประหยัดเสมอไป สำหรับโครงการขนส่งหนักหลายโครงการ รถพ่วงแบบโมดูลาร์ธรรมดายังคงเป็นโซลูชันที่ใช้งานได้จริงมากกว่า

หากสินค้าจำเป็นต้องเดินทางเป็นระยะทางที่ค่อนข้างไกลบนถนนสาธารณะ รถแทรกเตอร์ที่เหมาะสมร่วมกับรถพ่วงแบบโมดูลาร์สามารถจัดเตรียมการขนส่งที่มีประสิทธิภาพได้ ระบบแบบเดิมอาจเหมาะกว่าเมื่อผู้ปฏิบัติงานมีตัวขับเคลื่อนหลักที่เหมาะสมอยู่แล้ว และไม่ต้องการแรงขับที่เป็นอิสระ

อุปกรณ์โมดูลาร์ยังให้ความยืดหยุ่นในการกำหนดค่าอย่างมาก เส้นเพลาสามารถนำมารวมกันได้ตามน้ำหนักสินค้า ขนาด และข้อกำหนดในการกระจายน้ำหนักบรรทุก

ยานพาหนะตะวันออก' ตัวอย่าง-รถพ่วงแบบโมดูลาร์หลายเพลาใช้การออกแบบโมดูลาร์ประเภท Goldhofer{0}} และเข้ากันได้กับระบบรถพ่วงโมดูลาร์ Goldhofer ความกว้างของแพลตฟอร์มที่ระบุไว้คือ 2,990 มม. และระบบได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานในการขนส่งสินค้าหนักและขนาดใหญ่ที่แตกต่างกัน รวมถึงหม้อแปลง อุปกรณ์พลังงานลม ส่วนสะพาน ถังปิโตรเคมี และเครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่

สำหรับการใช้งานที่หนักกว่านั้นตัวอย่างดอลลี่สำหรับงานหนัก 5 เส้น 10 เพลาให้การกำหนดค่าอื่น มีห้าแถวและสิบเพลา โดยมีน้ำหนักบรรทุกตามรายการ 100,000 กิโลกรัม ส่วนแบริ่งรับน้ำหนักแบบโมดูลาร์-สามารถนำมารวมกันได้ตามขนาดของสินค้า น้ำหนัก และข้อกำหนดในการขนส่ง ในขณะที่หน่วยส่งกำลังที่เป็นอิสระและระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกให้ความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานเพิ่มเติม

ปัจจัยแรกควรจะเป็นน้ำหนักสินค้า. การบรรทุกที่หนักกว่าอาจต้องใช้เส้นเพลาเพิ่มเติมและระบบกระจายน้ำหนักที่ซับซ้อนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เพย์โหลดเพียงอย่างเดียวไม่ควรพิจารณาว่าจำเป็นต้องใช้ SPMT หรือไม่

ปัจจัยที่สองคือขนาดสินค้า. สินค้าที่ยาวหรือกว้างมากสามารถสร้าง-เส้นทางกวาดล้างและการกวาดล้างได้อย่างมาก ในกรณีเหล่านี้ ความยืดหยุ่นในการบังคับเลี้ยวอาจมีความสำคัญมากกว่าน้ำหนักบรรทุกที่ระบุ

ปัจจัยที่สามคือสภาพเส้นทาง. การคมนาคมทางถนนสาธารณะ- ทางหลวง และเส้นทางที่ค่อนข้างเปิดอาจนิยมใช้รถพ่วงแบบโมดูลาร์แบบธรรมดาที่ลากโดยรถแทรกเตอร์ที่เหมาะสม พื้นที่อุตสาหกรรม ท่าเรือ อู่ต่อเรือ เขตก่อสร้าง และโรงไฟฟ้าที่ถูกจำกัดอาจสนับสนุน SPMT

ปัจจัยที่สี่คือความแม่นยำของตำแหน่งที่ต้องการ. หากจำเป็นต้องขนส่งสินค้าจากจุด A ไปยังจุด B เท่านั้น อุปกรณ์ทั่วไปก็อาจเพียงพอแล้ว หากต้องหมุน เลื่อนไปด้านข้าง จัดแนวกับฐานราก หรือวางตำแหน่งภายในพื้นที่จำกัด SPMT จะให้การควบคุมที่ดียิ่งขึ้น

โครงการขนส่งสินค้าหนัก-ยุคใหม่มีความหลากหลายมากขึ้น เครื่องจักรในการก่อสร้างมีขนาดใหญ่ขึ้น ส่วนประกอบของสะพานมีน้ำหนักมากขึ้น และโครงการอุตสาหกรรมมักต้องการอุปกรณ์ในการขนส่งผ่านสภาพแวดล้อมที่มีข้อจำกัดมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์การขนส่งจึงต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอเพื่อให้เข้ากับเงื่อนไขต่างๆ ของโครงการ

บริษัท โอเรียนเต็ล วีฮีเคิลส์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัดพัฒนาและผลิต-รถพ่วง รถขนส่ง และยานพาหนะขนส่งเฉพาะทาง บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2545 และได้พัฒนาความสามารถในการผลิตและการตรวจสอบสำหรับยานพาหนะพิเศษ อุปกรณ์ของบริษัทประกอบด้วยเครื่องตัดที่ควบคุมด้วยระบบดิจิทัล- เครื่องเชื่อมอัตโนมัติ เครื่องตัดพลาสม่า CNC เครื่องตรวจจับรังสีเอกซ์- อุปกรณ์กำหนดตำแหน่งล้อ- สี่ชุด และอุปกรณ์การผลิตและการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องมากกว่า 100 ชุด

บริษัทสามารถออกแบบและปรับแต่งรถกึ่งพ่วง-ได้ตามความต้องการของลูกค้า โดยระบุ-ความสามารถในการบรรทุกได้ตั้งแต่ 30 ตันถึง 1,200 ตัน ผลิตภัณฑ์ของบริษัทถูกนำมาใช้ในการก่อสร้าง โลจิสติกส์ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม เหมืองแร่ และอุตสาหกรรมเฉพาะทางอื่นๆ โดยมีการส่งออกไปยังกว่า 20 ประเทศ