โครงสร้างและการประกอบตัวถังรถยนต์เพลา

ยานพาหนะแบบแยกส่วนเพลามีความสามารถในการขยายทั้งด้านข้างและแนวยาว ดังนั้นอินเทอร์เฟซมาตรฐานจึงถูกสงวนไว้ที่ด้านหน้า ด้านหลัง ด้านซ้าย และด้านขวาของตัวรถ นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะของอินเทอร์เฟซยังสอดคล้องกันสำหรับโมดูลเพลาประเภทเดียวกัน

โดยทั่วไป ยานพาหนะแบบแยกส่วนเพลาจะใช้โครงกริดไฟหลักเดี่ยวตรงกลาง- ซึ่งประกอบด้วยไฟหลัก คานขวาง แผ่นรองรับ คานยาวด้านข้าง และส่วนประกอบอื่นๆ โครงสร้างนี้สามารถรองรับระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกและเพลาขนาดใหญ่- ลดความสูงของยานพาหนะโดยรวมได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งโดยรวมของยานพาหนะให้สูงสุด

ไฟสูง คานขวาง

แผ่นรองรับคานขวางด้านข้างแบบคานยาวด้านข้าง

ลำแสงหลักของรถพ่วงแบบไฮดรอลิกไม่เพียงทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบแบริ่งรับน้ำหนักหลัก-เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแหล่งกักเก็บอากาศอีกด้วย และในยานพาหนะบางคัน มันยังรวมฟังก์ชันกักเก็บน้ำมันไว้ด้วย

ฟังก์ชันกักเก็บอากาศของลำแสงหลักบนรถพ่วงไฮดรอลิก: การออกแบบนี้ช่วยลดความจำเป็นในการใช้ถังลมเพิ่มเติม เนื่องจากความหนาของแผ่นเหล็กในส่วนต่างๆ ของโครงรถพ่วงมีมาก และแรงดันลมเบรกของรถพ่วงโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 10 บาร์ ความแข็งแรงของเหล็กและรอยเชื่อมจึงสูงกว่าแรงดันอากาศอย่างมาก จึงป้องกันการรั่วไหลของอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ปริมาณอากาศที่มีประสิทธิภาพของลำแสงหลักยังมีขนาดใหญ่กว่าปริมาณอากาศของถังลมเฉพาะทั่วไป จึงสามารถหลีกเลี่ยงแรงดันเบรกไม่เพียงพอที่เกิดจากการเบรกซ้ำๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนประกอบเบรกต่างๆ ยังสามารถติดตั้งบนลำแสงหลักได้ ช่วยให้สามารถจ่ายอากาศได้สะดวกและประหยัดพื้นที่ในการติดตั้ง

ในรถพ่วงบางคัน ถังน้ำมันไฮดรอลิกยังถูกติดตั้งไว้ภายในลำแสงหลัก ทำให้โครงสร้างโดยรวมของรถมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น สามารถติดตั้งเครื่องยนต์และกล่องควบคุมไว้ที่ด้านหน้าหรือด้านหลังของรถได้ โดยไม่กระทบต่อการทำงานของ-โบกี้เสาและแถบลากจูงทั้งสอง

เนื่องจากรถพ่วงแบบไฮดรอลิกบรรทุกสินค้าที่มีขนาดและน้ำหนักต่างกัน ความยาวจึงแตกต่างกันด้วย ยานพาหนะขนส่งแบบดั้งเดิมที่มีตัวถังคงที่ มีแนวโน้มการเปลี่ยนรูปที่สามารถคาดเดาได้เพียงครั้งเดียวหลังจากการบรรทุก อย่างไรก็ตาม หากรถโมดูลาร์ที่มีเพลาเป็นแบบเดี่ยวและแข็งแกร่ง ท่ารับน้ำหนักจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสินค้า ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาว่าหลังจากการบรรทุกแต่ละครั้ง ยานพาหนะจะรักษาสภาพระดับโดยรวม เพื่อให้มั่นใจว่ามีสมรรถนะที่สม่ำเสมอในทุกฟังก์ชัน

เนื่องจากลักษณะโมดูลาร์ของยานพาหนะเหล่านี้ คุณสามารถเพิ่มแผ่นรองเม็ดมีดเพิ่มเติมได้-หรือลดขนาดแผ่นรองที่มีอยู่-ที่จุดเชื่อมต่อระหว่างโมดูลต่างๆ ซึ่งช่วยให้โมดูลที่ประกอบขึ้นมีมุมโค้งขึ้นเล็กน้อยหรือลดลงเล็กน้อย ปรับให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกัน และรับประกันว่ายานพาหนะจะยังคงอยู่ในระดับโดยรวมหลังการบรรทุก

ส่วนการปรับแคมเบอร์นั้น แคมเบอร์จะอยู่ที่ประมาณส่วนโค้งแต่ไม่ใช่วงกลมที่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นไม่ว่าจะบรรทุกสินค้าด้วยวิธีใดก็ตาม ยานพาหนะก็ไม่สามารถปรับระดับได้อย่างสมบูรณ์แบบ สามารถทำได้ใกล้เคียงที่สุดเท่านั้น แคมเบอร์ที่ต้องการจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดและน้ำหนักของสินค้า ระยะห่างระหว่างจุดรองรับ และจำนวนเพลา การปรับแคมเบอร์ควรทำภายในขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกที่ปลอดภัยของรถเสมอ โดยปรับการปรับให้เหมาะสมที่สุดเท่าที่จะทำได้

โดยทั่วไป ความหนาของแผ่นรองเม็ดมีดที่เพิ่มในแต่ละข้อต่อโมดูล ที่ด้านบนของแผ่นแผ่นรองฐาน ไม่ควรเกิน 20 มม. มิฉะนั้น มุมโก่งของโมดูลเดี่ยวอาจมีขนาดใหญ่เกินไป ซึ่งอาจทำให้หมุดกำหนดตำแหน่งไม่สามารถวางได้อย่างถูกต้อง หรือทำให้สลักเกลียวเชื่อมต่อทะลุผ่านรูของทั้งสองโมดูลได้ยาก ปัญหาเหล่านี้อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุในการบรรทุกสินค้าได้ หมุดระบุตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ผู้ปฏิบัติงานเข้าใจผิดว่าการประกอบรถยนต์เสร็จสมบูรณ์แล้ว ในระหว่างการโหลดจริง หมุดไม่สามารถต้านทานแรงบิดได้ โดยถ่ายโอนแรงบิดทั้งหมดไปยังขั้วต่อโมดูล ซึ่งอาจทำให้ขั้วต่อบิดหรือแตกหัก ส่งผลให้รถแตกหักได้ ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่ง!