การจัดกลุ่มเพลาไฮดรอลิกทั่วไป

1. การสนับสนุนสาม-คะแนนและสี่-คะแนน

เมื่อใช้งานรถพ่วงพื้นเรียบที่มีเพลาไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกจะต้องจัดกลุ่มตามน้ำหนัก ขนาด และจุดศูนย์ถ่วงของสินค้า จากการจัดกลุ่มนี้ คุณสามารถกำหนดค่ารถพ่วงเพลาไฮดรอลิกให้รองรับสาม-จุดหรือรองรับสี่-จุดได้

ด้วยการกำหนดกลุ่มของระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก เราสามารถระบุตำแหน่งศูนย์กลางโดยรวมของแต่ละกลุ่มได้ การเชื่อมต่อจุดศูนย์กลางเหล่านี้ทำให้เกิดรูปสามเหลี่ยมแบนหรือรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน ซึ่งในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าหนักเรียกว่า กสามเหลี่ยมไฮดรอลิกหรือรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน.

ตำแหน่งของสามเหลี่ยมไฮดรอลิกหรือรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนมีความสัมพันธ์โดยตรงกับความมั่นคงของสินค้าระหว่างการขนส่ง หากจุดศูนย์ถ่วงของสินค้าเคลื่อนที่เกินด้านใดด้านหนึ่งของรูปสามเหลี่ยมหรือรูปสี่เหลี่ยมในระหว่างการขนส่ง ก็อาจทำให้สินค้าพลิกคว่ำได้ ในทางกลับกัน ยิ่งจุดศูนย์ถ่วงอยู่ห่างจากด้านข้างของสามเหลี่ยมหรือรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนยิ่งไกลเท่าไร ความมั่นคงของสินค้าก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

การจัดเตรียมเฉพาะแสดงอยู่ในแผนภาพด้านล่าง:

จุดศูนย์ถ่วงที่ตำแหน่งศูนย์กลาง

จุดศูนย์ถ่วงเอียงไปด้านหนึ่ง

จุดศูนย์ถ่วงเกินขอบเขตสามเหลี่ยม

ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าหนักในปัจจุบัน รถพ่วงพื้นเรียบเพลาไฮดรอลิกมักใช้อย่างใดอย่างหนึ่งการสนับสนุนสาม-จุดหรือการสนับสนุนสี่-จุดสำหรับการจัดกลุ่มระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก ส่วนรองรับสาม-จุดแบ่งระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกทั้งหมดออกเป็นกลุ่มไฮดรอลิกอิสระสามกลุ่ม ในขณะที่ส่วนรองรับสี่- จุดจะแบ่งระบบกันสะเทือนออกเป็นกลุ่มไฮดรอลิกอิสระสี่กลุ่ม

คุณลักษณะของการสนับสนุน Three-Point:
ส่วนรองรับสาม-จุดให้ความมั่นคงในการรับน้ำหนักของเพลาสูง บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำหนักบรรทุกของเพลาจะมั่นคง ช่วยอำนวยความสะดวกในการปรับยานพาหนะ และรักษาโครงสร้างแชสซีทั้งหมดให้มั่นคงหลังการบรรทุก (จุดสามจุดกำหนดระนาบ) การกำหนดค่านี้เหมาะสำหรับสถานการณ์การขนส่งส่วนใหญ่ ดังแสดงในรูปด้านล่าง:

ลักษณะของการสนับสนุนสี่-จุด:
การรองรับสี่-จุดให้ความเสถียรที่คำนวณได้ค่อนข้างสูง และเหมาะสำหรับการขนย้ายอุปกรณ์ที่มีความเยื้องศูนย์อย่างมากหรือมีจุดศูนย์ถ่วงสูง

การรองรับสี่-เหมาะที่สุดบนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบ บนถนนที่ไม่เรียบ อาจทำให้กลุ่มไฮดรอลิกรับน้ำหนักเพลาไม่เท่ากัน ส่งผลให้กลุ่มหนึ่งหรือสองกลุ่มรับน้ำหนักมากเกินไป ซึ่งจะเพิ่มความยากให้กับผู้ประกอบการในการปรับเปลี่ยนระหว่างการขนส่ง ดังแสดงในรูปด้านล่าง:

จากการวิเคราะห์ข้างต้น โดยทั่วไปแล้วการสนับสนุนสาม-จุดจะมีความเสถียรมากกว่าและควบคุมได้ง่ายกว่าระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงมักเลือกใช้สำหรับการขนส่ง การสนับสนุนสี่-จะใช้ในกรณีพิเศษเท่านั้น เช่น เมื่ออุปกรณ์มีความเสถียรโดยธรรมชาติต่ำกว่า แต่สภาพแวดล้อมการขนส่งค่อนข้างดี

2. ตัวอย่างการจัดกลุ่มรถพ่วงพื้นเรียบเพลาไฮดรอลิก

1. จุดรองรับสาม-สำหรับ 12 เพลาใน 2 แถวตามยาว

ดังที่แสดงในรูปด้านบน โมดูลเพลา 12- แถวยาว 2 แถวมีระบบกันสะเทือนอิสระทั้งหมด 24 ตัว สมมติว่าจุดศูนย์ถ่วงไม่เปลี่ยน หน่วยระบบกันสะเทือนในแต่ละกลุ่มควรกระจายเท่าๆ กันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การแบ่ง 24 ช่วงล่างออกเป็น 3 กลุ่มหมายความว่าแต่ละกลุ่มมี 8 ช่วงล่าง เนื่องจากจำนวนการกันกระเทือนต่อกลุ่มต้องเป็นจำนวนเต็ม เราจึงเลือกกลุ่ม 1 ที่มีการกันสะเทือน 8 ครั้ง กลุ่มที่ 2 ที่มีการกันสะเทือน 8 ครั้ง และกลุ่ม 3 ที่มีการกันสะเทือน 8 ครั้ง

หลังจากเสร็จสิ้นการจัดกลุ่มไฮดรอลิกแล้ว ตำแหน่งศูนย์กลางโดยรวมของระบบกันกระเทือนทั้งหมดภายในแต่ละกลุ่มจะถือเป็นจุดยอดของสามเหลี่ยมไฮดรอลิก การเชื่อมต่อจุดยอดเหล่านี้จะสร้างสามเหลี่ยมไฮดรอลิก ซึ่งแสดงเป็นรูปสามเหลี่ยมสีแดงในรูปด้านบน

การวางแนวของสามเหลี่ยมไฮดรอลิกสามารถปรับได้ตามการชดเชยจุดศูนย์ถ่วงของสินค้า จุดยอดของสามเหลี่ยมสามารถหันหน้าไปทางด้าน PPU หรือด้านตรงข้ามได้ ดังแสดงในรูปด้านล่าง:

2. จุดรองรับสาม-สำหรับ 12 เพลาใน 4 แถวตามยาว

ดังแสดงในรูปด้านบน โมดูลรถพ่วงพื้นเรียบสองโมดูลเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาเพื่อสร้างโครงแบบ 12 เพลาใน 4 แถวตามยาว พร้อมระบบกันสะเทือนอิสระทั้งหมด 48 ชุด

เมื่อตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกรองรับสาม-จุด ระบบกันสะเทือนสามารถแบ่งเท่าๆ กันออกเป็น 3 กลุ่ม กลุ่มละ 16 จุด วิธีการจัดกลุ่มดังแสดงในรูปด้านบน: กลุ่มหนึ่งจัดอยู่ที่ฝั่ง PPU ในขณะที่อีกกลุ่มถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มอิสระ

จุดยอดของสามเหลี่ยมเสถียรภาพไฮดรอลิกถูกกำหนดโดยตำแหน่งกึ่งกลางของกลุ่มระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกแต่ละกลุ่ม ดังแสดงในรูปสามเหลี่ยมสีแดงในรูป

3. จุดรองรับสี่-สำหรับ 12 เพลาใน 4 แถวตามยาว

โมดูล SPT เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาเพื่อสร้างโครงแบบ 12 เพลาใน 4 แถวตามยาวสำหรับการขนส่ง โดยมีระบบกันสะเทือนอิสระทั้งหมด 48 ตัว

เมื่อตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกรองรับสี่-จุด ระบบกันสะเทือนสามารถแบ่งเท่าๆ กันออกเป็นสี่กลุ่ม กลุ่มละ 12 จุด ดังแสดงในรูปด้านบน SPT แบ่งออกเป็นกลุ่ม 1 (สีแดง) กลุ่ม 2 (สีเขียว) กลุ่ม 3 (สีน้ำเงิน) และกลุ่ม 4 (สีเหลือง)

ด้วยการนำจุดศูนย์ถ่วงโดยรวมของระบบกันสะเทือนภายในแต่ละกลุ่มเป็นจุดยอดและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน จะทำให้เกิดรูปสี่เหลี่ยมด้านความมั่นคงทางไฮดรอลิกขึ้น ดังที่ระบุด้วยรูปร่างสีม่วงแดงในภาพ

4. จุดรองรับสาม-สำหรับ 12 เพลาใน 6 แถวตามยาว

ดังที่แสดงในภาพด้านบน นี่คือโครงร่างการจัดกลุ่มไฮดรอลิกสำหรับการรองรับสาม-จุดในรูปแบบ 12 เพลาใน 6 แถวตามยาว พร้อมด้วยระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกทั้งหมด 72 ตัว แต่ละกลุ่มมีสารแขวนลอย 24 ตัว

ตามภาพประกอบ เพลาแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: กลุ่ม 1 (สีแดง) กลุ่ม 2 (สีเขียว) และกลุ่ม 3 (สีน้ำเงิน) ตำแหน่งศูนย์กลางโดยรวมของระบบกันสะเทือนภายในแต่ละกลุ่มจะถือเป็นจุดยอดของรูปสามเหลี่ยม และเมื่อเชื่อมต่อจุดเหล่านี้ จะเกิดรูปสามเหลี่ยมเสถียรภาพทางไฮดรอลิกขึ้น ดังแสดงในรูปสีแดง

การจัดกลุ่มไฮดรอลิกที่รองรับสี่-จุดสำหรับการกำหนดค่าแถวยาว 12- เพลา 6- นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับการจัดกลุ่มไฮดรอลิกแบบ 12 เพลา 4 แถวตามยาว

5. จุดรองรับสาม-สำหรับ 10 เพลาใน 3 แถวตามยาว

ดังที่แสดงในภาพด้านบน นี่คือโครงร่างการจัดกลุ่มไฮดรอลิกสำหรับการรองรับสาม-จุดในการกำหนดค่า 10 เพลาใน 3 แถวตามยาว พร้อมระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกอิสระทั้งหมด 30 ตัว แต่ละกลุ่มมีการระงับ 10 ครั้ง

ดังนั้น กลุ่มที่ 1 จึงประกอบด้วยเส้นเพลาหน้า 3 เส้นบวกกับระบบกันสะเทือนกลางของเส้นเพลาที่ 4 กลุ่มที่ 2 และกลุ่มที่ 3 แต่ละกลุ่มประกอบด้วยเส้นเพลา 7 เส้นทั้งสองข้าง บวกเส้นเพลา 3 เส้นที่อยู่ตรงกลาง ดังแสดงในรูป เพื่อให้แน่ใจว่าการเบี่ยงเบนระหว่างจุดยอดทั้งสองตามฐานของสามเหลี่ยมคงตัวมีค่าน้อยที่สุด ระบบกันสะเทือนตรงกลางในกลุ่ม 2 และกลุ่ม 3 จะถูกจัดเรียงในลักษณะข้าม-การจัดกลุ่ม

หลังจากการจัดกลุ่ม จุดศูนย์ถ่วงโดยรวมของระบบกันสะเทือนภายในแต่ละกลุ่มจะถูกยึดเป็นจุดยอด และเมื่อเชื่อมต่อจุดเหล่านี้ จะเกิดรูปสามเหลี่ยมเสถียรภาพทางไฮดรอลิกขึ้น ดังที่แสดงโดยสามเหลี่ยมสีแดงในภาพ

6. การรองรับสาม-จุดสำหรับรถพ่วงกึ่ง-ใน 2 แถวตามยาว

สำหรับรถกึ่งพ่วง- การกำหนดค่าแถว 2- ตามยาว- เป็นเรื่องปกติมากที่สุด เมื่อทำการปรับสาม-จุดสำหรับรถพ่วงสองแถว-กึ่ง-พื้นเรียบ คอห่านจะถือว่าเทียบเท่ากับเส้นเพลาหนึ่งเส้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณ ตัวอย่าง-ตัวอย่างรถพ่วงที่มีคอห่านและแนวเพลา 8 แถวเรียงกัน 2 แถวตามยาว การจัดกลุ่มส่วนรองรับสามจุดจะแสดงไว้ในภาพด้านล่าง:

คอห่านคำนวณเป็นเส้น 1 เพลาใน 2 แถวตามยาว ส่งผลให้มีระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกทั้งหมด 18 ตัวสำหรับการจัดกลุ่ม แต่ละกลุ่มจึงมีสารแขวนลอย 6 ตัว

เนื่องจากคอห่านตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของรถ กลุ่มที่ 1 จึงประกอบด้วยคอห่านบวกกับระบบกันสะเทือน 4 ตัว ในขณะที่กลุ่ม 2 และกลุ่ม 3 ต่างก็มีระบบกันสะเทือน 6 ​​ตัว

โดยการนำจุดศูนย์ถ่วงโดยรวมของแต่ละกลุ่มเป็นจุดยอดและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน จะเกิดรูปสามเหลี่ยมเสถียรภาพทางไฮดรอลิกขึ้น ดังที่แสดงโดยสามเหลี่ยมสีแดงในรูปด้านบน