รถพ่วงไฮดรอลิกแบบรวมโมดูลาร์

1. กระบอกสูบช่วงล่าง

2. โบลท์

3. หมุดระบุตำแหน่ง

4. แบริ่งเครื่องบิน

5. แบริ่งร่วม

6.7 เพลาแนวตั้ง

8. เพลาแนวตั้งช่วงล่าง

9. แขนทรงตัว

ข้อดีหลักคือ:

1. ตระหนักถึงการรองรับสามจุดของเฟรม เพื่อให้โหลดเพลาล้อเท่ากัน

2. ทางลาดและทางลาดสามารถปรับตำแหน่งแนวนอนของเฟรมได้

3. สามารถยกแพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าของเฟรมเพื่อให้สามารถบรรทุกและขนถ่ายด้วยตนเองได้

4. เมื่อจอดรถที่มีภาระหนัก คานสามารถหล่นลงพื้นเพื่อขนยางออกได้

5. สามารถยกเพลาและยางแยกกันได้ ซึ่งสะดวกในการบำรุงรักษาและเปลี่ยนยาง

3. การหมุนชุดเพลา

ส่วนเพลาประกอบด้วยตัวเพลา ดุมล้อ ขอบล้อ ยาง แบริ่ง เบรก ห้องลมเบรก ส่วนประกอบการปรับแต่ง เช่น แขน ดูรูปภาพ (2)

เพลาล้อได้รับการติดตั้งบนวารสารของแขนสมดุลของระบบกันสะเทือน และล้อเป็นแบบล้อคู่ ยึดเข้ากับตัวเพลาด้วยน็อต

แต่ละเพลามียางนิวแมติกสี่เส้น ยางเป็นยางลวดเหล็กแรงดันสูง และข้อกำหนดคือ 215/75R17.5 แรงดันลมยางอยู่ที่ 10 บาร์ และเพลาสามารถแกว่งไปด้านข้างรอบแขนสมดุลของระบบกันสะเทือนเพื่อปรับให้เข้ากับ พื้นผิวถนนไม่เรียบ

เพลาล้อแต่ละอันมีเบรกล้อซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าแปลนเพลาด้วยสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง

จากนั้นเพลาลูกเบี้ยวจะติดตั้งแขนปรับระดับที่สามารถปรับตำแหน่งร่วมกันได้ และเชื่อมต่อกับห้องลมเบรก เมื่ออากาศอัดเข้าสู่ห้องลมเบรก ก้านกระทุ้งจะดันแขนปรับให้หมุนเป็นมุม เพื่อให้เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อน และกีบ จานจะขยายออกเพื่อให้เกิดการเบรกและล้อหยุดหมุน

รูปภาพ (2)

1. ชุดเบรก

2. ดุมเบรก

3. แบริ่ง HM218210

4.ดุมล้อ

5. ตัวเพลา

6. แบริ่ง 33213

7. ฝาปิดกันฝุ่น

8. น๊อตยาง

9. การประกอบยาง

4. ระบบคันบังคับเลี้ยว

ระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วย ราวจับตามยาว ราวจับ แขนบังคับเลี้ยว ข้อต่อราวจับ ตลับลูกปืน เพลารองรับพวงมาลัย

เพลารองรับการบังคับเลี้ยวได้รับการติดตั้งไว้ที่ลำแสงกลางของเฟรม และการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยทำได้โดยโบกี้ที่ลำแสงด้านหน้าที่ขับเคลื่อนแขนบังคับเลี้ยวบนเพลารองรับพวงมาลัยผ่านแกนยึดตามยาว แขนบังคับเลี้ยวสามารถสับเปลี่ยนระหว่างโมดูลได้อย่างสมบูรณ์ . ตำแหน่งรูที่แตกต่างกันจะเชื่อมต่อกันเพื่อขับเคลื่อนระบบกันสะเทือนแต่ละอันแยกจากกันผ่านคันบังคับตามขวาง เพื่อให้เพลาล้อแต่ละอันสามารถเบี่ยงไปในมุมที่กำหนดตามความสัมพันธ์ของมุมการหมุน ก้านบังคับเลี้ยวและแขนบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อกันด้วยลูกปืนข้อต่อเพื่อให้การเปลี่ยนรูปของระบบกันสะเทือนแต่ละอันของเฟรมในระหว่างการขับโหลดและข้อผิดพลาดที่เกิดจากการติดตั้งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนที่ของระบบบังคับเลี้ยว ปลายทั้งสองของแกนพวงมาลัยเป็นเกลียวซ้ายและขวาตามลำดับซึ่งเชื่อมต่อกับข้อต่อก้านซ้ายและขวาดังนั้นจึงสามารถปรับความยาวของแกนพวงมาลัยได้

5. ระบบไฮดรอลิก

ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยสองส่วนคือระบบไฮดรอลิกช่วงล่างและระบบไฮดรอลิกพวงมาลัยซึ่งเป็นอิสระจากกัน

ท่อไฮดรอลิกในระบบไฮดรอลิกกันสะเทือนนั้นมาพร้อมกับวาล์วนิรภัยที่ปิดอย่างรวดเร็วที่แตกของท่อซึ่งสามารถป้องกันแรงดันน้ำมันของระบบไม่ให้คงที่และจุดรองรับไม่ให้ตกลงมาได้ดี สามารถจัดวางกล่องควบคุมไฮดรอลิกไว้ที่ด้านหน้าหรือด้านหลังของรถได้ ตระหนักถึงสวิตช์และการสลับฟังก์ชันการยกและการบังคับเลี้ยว แรงดันใช้งานสูงสุดของระบบไฮดรอลิกช่วงล่างคือ 25MPa ซึ่งสามารถทนต่อ 30MPa ได้ในระยะเวลาอันสั้น ระบบบังคับเลี้ยวเป็นกลไกเชื่อมโยงระนาบไฮดรอลิก ด้วยการปรับระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัยและการจัดก้านสูบอย่างเหมาะสม รัศมีวงเลี้ยวสามารถเข้าถึงค่าต่ำสุดได้ แรงดันใช้งานที่กำหนดของระบบไฮดรอลิกพวงมาลัยคือ 25MPa เมื่อพวงมาลัยทำงานหนักเกินไป ส่วนประกอบโครงสร้างของระบบบังคับเลี้ยวอาจเสียหายได้ เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ จะมีการติดตั้งวาล์วระบายสองทางระหว่างห้องขนาดใหญ่และเล็กของกระบอกสูบพวงมาลัยแต่ละกลุ่ม เพื่อปกป้องส่วนประกอบโครงสร้างของระบบบังคับเลี้ยวในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ด้านล่างไม่เสียหาย ระบบท่อไฮดรอลิกใช้ท่อเหล็กชุบสังกะสีกลั่นและข้อต่อท่อสแตนเลส ซึ่งมีประสิทธิภาพป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการรั่วไหลได้ดีเยี่ยม

6. ระบบเบรก

รถทั้งคันติดตั้งระบบเบรกลมอัด ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยห้องเดี่ยวและห้องคู่ ดรัมเบรก รีเลย์วาล์ว

องค์ประกอบของถังเก็บอากาศ เบรกใช้ระบบเบรกแรงดันลมสองทางซึ่งแบ่งออกเป็นเบรกขับและเบรกจอดรถ ครึ่งหนึ่งของเพลาใช้เบรกจอดรถสำหรับเก็บพลังงานแบบสปริง เพลาและขอบรูเดียวของเบรกเป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศ และห้องลมเบรกเป็นแบรนด์ Ruili ที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติ

7. ระบบไฟฟ้ารถยนต์

วงจรไฟฟ้าทั้งหมดทำจากสายเคเบิลซึ่งมีความน่าเชื่อถือและสวยงาม มีเครื่องหมายหมายเลขสายไฟอยู่บนสายไฟ และสายไฟมีไฟฟ้า

หมายเลขประจำตัวสายเคเบิล การบำรุงรักษาที่สะดวกมากขึ้น ขั้วต่อไฟฟ้าเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับสากล

8. ผสมให้เข้ากัน

รถโมดูลแต่ละคันสามารถต่อในแนวนอนหรือแนวตั้งได้ การเชื่อมต่อแบบไฮดรอลิกใช้สำหรับการต่อตามยาวระหว่างโมดูล

พินใช้งานง่ายและรวดเร็ว การเชื่อมต่อวงจรไฮดรอลิกและอากาศถูกเสียบเข้ากับข้อต่อแบบเปลี่ยนเร็วประสิทธิภาพสูง ซึ่งมีประสิทธิภาพการซีลที่ดีเยี่ยมและใช้งานง่าย อินเทอร์เฟซทางไฟฟ้าใช้ขั้วต่อสำหรับงานหนักของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับสากล และการเชื่อมต่อมีความน่าเชื่อถือ รวดเร็วและใช้งานง่าย

9. ระบบยกของ

จังหวะการยกรวมของแท่นคือ 580 มม. และแท่นมีค่าชดเชย +300/-280 มม. ภายใต้การขับขี่ปกติเพื่อให้แน่ใจว่าระยะชักเพียงพอสำหรับการชดเชยภาระของเพลา กระบอกสูบถูกติดตั้งโดยตรงบนโครงพวงมาลัย และมีการติดตั้งแบริ่งข้อต่อที่ปลายทั้งสองด้านของกระบอกสูบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อกระบอกสูบ ระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกของรถทั้งคันมีวาล์วโอเวอร์โฟลว์อิสระเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันของระบบไม่ทำงานหนักเกินไป และเพื่อปกป้องกระบอกบังคับเลี้ยวและกลไกการบังคับเลี้ยว

10. การรักษาพื้นผิว

พื้นผิวของโครงสร้างเหล็กทั้งหมดจะต้องถูกยิงด้วยการยิงเพื่อให้ได้ระดับ SA2.5 ความหนาของสีเคลือบและฟิล์มสีต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติและสีต้องเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับสากล ชิ้นส่วนขนาดเล็กทั้งหมดได้รับการปรับสภาพพื้นผิว

11. พาวเวอร์แพ็ค

หน่วยส่งกำลังส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิก ถังน้ำมันไฮดรอลิก ตัวกรอง ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ถังเก็บพลังงาน

ประกอบด้วยสระน้ำและส่วนประกอบอื่นๆ ซึ่งใช้ในการบังคับเลี้ยวและแหล่งพลังงานในการยกของรถพ่วง ขนาดเล็กสามารถวางบนคอห่านไฟฟ้าได้